近日，關于“生鮮電商第一股”每日優鮮關停全國多個城市極速達業務的消息在社交平臺上刷屏。從融資百億的資本寵兒到連虧百億的過氣明星，每日優鮮到底經歷了什么？ 

極速達業務關閉？公司回應：次日達不受影響 

據多家媒體報道，每日優鮮極速達業務在全國多個城市內關停，改為次日達服務。來自北京、上海、杭州、天津等地的消費者反映，每日優鮮購物頁面已不顯示“極速達”字樣，取而代之的是“次日達”。 

中國經濟網記者打開每日優鮮App，首頁大圖發出提示“服務變更通知：配送時間變為最快次日送達，配送范圍為全國均可配送。”記者將收貨地址定位為北京，隨機點擊一件商品，頁面顯示預計1-4天送達，而在每日優鮮App啟動頁上，“30分鐘達”的宣傳語還未來得及撤下。

圖為7月29日10時每日優鮮App啟動頁截圖 

與此同時，記者嘗試在每日優鮮App上購買多種商品，在支付環節均顯示“抱歉，本單購買的商品在當前地址下無貨。”

圖為7月29日10時每日優鮮App付款頁面截圖 

對此，每日優鮮有關負責人回應媒體稱，在實現盈利的大目標下，公司對前置倉業務進行了調整，次日達和其他業務不受影響。 

極速達業務調整的影響也波及到資本市場上。28日晚間，每日優鮮美股盤前跳水，一度跌超40％。數據顯示，從上市至今，每日優鮮股價從高峰期的近百美元跌至昨日收盤價0.135美元，總市值暴跌98%，超過30億美元憑空蒸發。 

截圖來自百度搜索頁面 

值得注意的是，今年5月19日，每日優鮮因未能按時提交2021年報收到警示函。不到一個月，6月2日，每日優鮮又因收盤價在過去連續30個交易日內低于1美元收到“退市”警示函。 

連虧百億后能否盼來“救命稻草”？ 

每日優鮮的極速達業務“折戟”，并非出于偶然。 

事實上，極速達重度依賴于每日優鮮首創的“前置倉”模式。這種倉儲模式提前將生鮮貨物從大倉轉入位于市內社區附近的小倉內，其目的是能夠在最快的時間里將貨物配送到家。借助前置倉模式，2014年成立的每日優鮮迅速鋪開市場，到2019年，其業務覆蓋了約20個城市，擁有約5000個前置倉。 

擴張迅猛的每日優鮮一度成為資本寵兒。2014年至2020年間，每日優鮮累計融資110億元，2021年6月成功登陸納斯達克，成為“生鮮電商第一股”。 

然而隨著門店的不斷擴張，前置倉這種高履約成本模式的燒錢弊端暴露無遺。每日優鮮CFO王珺曾公開表示，在公司已經全面盈利的背景下，每年仍需要8億美元的外部資金用來布局前置倉以及研發等。盒馬CEO侯毅也曾公開表達過對這一模式的不看好：“如果不燒錢、不補貼，前置倉無法獲得足夠的流量與用戶黏性。” 

持續增加的門店數量沒有帶來穩定的現金流，但虧損的雪球卻越滾越大。據公開財務數據顯示，從2018年到2020年，每日優鮮的營業收入分別為35.5億元、60億元、61.3億元，分別虧損22.32億元、29.09億元、16.49億元。在2021年第三季度財報中，每日優鮮預計全年凈虧損37.37億-37.67億元。由此可計算出，在2018年到2021年的四年間，每日優鮮共虧損超百億元。 

長期陷于虧損泥潭，使得每日優鮮只能靠一貫的路徑依賴去尋找新融資。7月中旬，每日優鮮宣布與山西東輝集團達成股權戰略投資合作協議，山西東輝集團計劃向每日優鮮進行價值2億元人民幣的股權投資。但截至目前，仍未有消息證實該投資交割成功。 

29日，針對極速達業務關停、與山西東輝集團的股權投資協議等問題，中國經濟網記者向每日優鮮方面求證，但相關聯系人稱已離職，另一聯系人則表示拒絕接受采訪。